1、新能源汽车的缺点是：充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。续航里程短。
2、它源于全新一代Lavida，依托大众集团最先进的MQB平台，研发实力强大，定位明确。 作为A级主流新能源汽车的代表，上汽大众对其市场定位和准备十分充分。 途观L和帕萨特的插电式混动车型的成功，为e-Lavida电动版的市场接纳度打下了坚实基础。
3、二是效率，80%以后充电速度会大幅下降所以建议日常80，充满也不是不可以新能源汽车发展速度正在不断提升，国产合资以及豪华品牌纷纷加入战场，而作为全球顶尖的大众，似乎有一些“迟钝”不过当一汽大众ID4 CROZZ正式。
1、按照大众集团首席执行官 Herbert Diess 的计划，五年之内，大众集团会从传统的汽车制造和销售商转变为一个数字化和电动化出行服务企业。
2、集团在发布三季度财报时也表示，对明年汽车市场的增长预计比较保守，市场大概只会增长1%-3%。此前也频频传出大陆集团要重组汽车业务，开展组织变革的新闻。如今靴子落地，大陆集团果然先对汽车业务开刀。而这也是拥有一百五十多年历史的传统Tier 1，应对汽车行业大变革时的举措。
3、根据宝马集团的财报，2019年全年总收入首次达到1041亿欧元，全年研发费用达552亿欧元（以当天人民币兑欧元汇率折合为460亿元）。 宝马集团的研发投入比达到了7%。这代表着宝马集团依旧处于全球车企研发投入比的第一梯队。一般世界级车企的研发投入比在3%-5%之间。日系车企相对都比较低。
4、福特汽车CEO Jim Farley坦言，电动汽车的普及速度比预期来得慢。 整个上半年，福特Model E的全球销量为7万辆，仅带来了25亿美元的营收，再有电动车新车型和产能的投资及其他成本，福特电动车业务上半年亏损18亿美元，也就说福特每售出一辆电动车就要亏损8万美元（约合人民币27万）。
5、根据大众汽车集团最近发布的财报显示，该公司全年销售收入较上年增长168亿欧元至2526亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润同比增长18%至193亿欧元。汽车业务的净现金流从2018年的-3亿欧元增加至108亿欧元。
1、汽车节能减排的主要途径有：加强国家立法；国家税收政策向小排量汽车倾斜；新型燃料的开发利用；提高发动机性能（缸内直喷技术、可变气门升程和正时技术、可变截面涡轮增压器技术、其他技术）；发展汽车轻量化技术；优先发展公共交通事业；7提高驾驶人员业务水平。
2、推动国家立法：通过制定更严格的汽车能效和排放法规，推动汽车制造商采用更环保、更节能的技术。 优化税收政策：政府可以通过对小排量、低能耗汽车实施税收优惠，鼓励消费者购买更环保的汽车。 开发新型燃料：如生物柴油、氢燃料等，这些燃料的使用能够显著降低汽车的碳排放。
3、汽车节能减排的多种途径包括： 政策层面推动！--： 国家通过立法和税收政策，着重支持小排量汽车的生产和消费，这是关键的推动策略之一。 新能源的应用！--： 研发和推广使用新能源，例如电能和氢能，它们能有效替代化石燃料，显著降低汽车排放的环境影响。
东南汽车研究院整车集成室主任宋名洋认为，用户对自动启停“不买单”，主要有两方面原因：第一，自动启停没有给消费者良好体验，车辆频繁启停带来的抖动，起步速度慢，倒车时自动熄火等问题，让消费者感到厌烦。第二，自动启停还会带来一定副作用，增加蓄电池、启动机潜在维修成本等。
另外，不同品牌的自动启停功能逻辑也不一样，有些汽车上的自动启停逻辑很不合理，很多车主就因为搞不懂自动启停的逻辑，所以不愿意使用，不想因为它影响行车安全。
此外还有很重要一点，假如是空调开启状态，熄火后空调只送风不制冷，这自然又会被广大用户所诟病。现在车企也找到一个更好的替代方案，那就是让发动机加入48V轻混系统，比如车速低速滑行均为电机驱动，如此既能节能减排也能避免自动启停所出现的问题。
的自吸发动机在很多人的心中确实好用，稳定、故障率低，但目前也只有日产的轩逸和骐达还在坚持使用6的自吸发动机，消费者也挺认可的，上个月的轿车销量第一，不得不说日产还是有点小心思的。但由于竞争太激烈了，降低成本是车企优先考虑的问题。
小排量涡轮增压发动机在涡轮正压时，往往可以提供更大单位功率，其低扭的转速也来的更低，这一点是自然吸气发动机所无法媲美的。因此，小排量涡轮增压动力储备更高，一般可以输出比物理排量 4以上倍的动力。在较低转速输出较大的扭矩给人感觉动力更好。
和竞争对手相比，这款发动机带有电机驱动的可变气门正时，并且采用混合喷油方式，在亮点上较对手要多。在编辑看来这就是丰田的一种的选择，毕竟自吸动力没有涡轮动力那些不可控的因素，比如缸内温度高导致的漏油，烧机油情况，以及较高的售后养护成本。
【发动机】是日产 汽车 的硬伤，比如轩逸使用的「HR16-6L」发动机还是多点电喷的技术，新款99kw/159N·m的水平偏低了；原因当然是进气歧管的喷油方式无法实现高压力喷油，压力略高就会造成湿壁问题。
考虑油耗买了小排量 ；很多车主会考虑车子的燃油经济性，所以现在 汽车 厂商都推出了小排量车型，什么3T，2T，5T三缸之类，这些车子你买车的时候试驾感觉动力还行，因为小排量涡轮车型初段动力是够用的，但你买回来跑个高速或者满载再开空调运行的时候，明显感觉很吃力，后劲不足。
PHEV版本的途观L和帕萨特基本保持与燃油版的一致性，只是在一些细节和配色上作出了区分，比如外部充电口、低风阻轮毂、车内外的蓝色PHEV字样等。另外，标志性的C字形LED日间行车灯是大众PHEV产品系列的家族特征。电机驱动的平顺性加成 大众PHEV技术为这两款车型系列带来更好的动力平顺性。
帕萨特PHEV和途观L PHEV的动力系统一样，都采用了4T发动机+电机组合。其中发动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm，整套动力系统的总最大功率155kW、最大扭矩400Nm；两车均搭载13kWh三元锂电池，帕萨特PHEV纯电续航63km，而整备质量大一点的途观L PHEV纯电续航里程55km。
途观LPHEV的内饰部分依旧是大众出色稳定的设计水准，无论做工用料、功能便利性长久以来积累了非常不错的口碑，这点是有目共睹的。这次体验的途观L PHEV正好是刚改完的新款车型，空调控制面板换了最新设计，2英寸全液晶仪表盘也成为了全系标配。
途观L插电式混合动力版承袭途观出众的产品基因背书，汇集大众领先的新能源技术，凭借卓越的混合动力系统、全方位的安全技术、大众最新智电科技及大气独特的外观设计，打造“放心使用的PHEV”，为追求品质又注重节能的消费者提供新的选择。
